Morelia, Michoacán (MiMorelia.com/Redacción).- Especialistas de talla internacional presentaron sus propuestas para la obra del Circuito Interior de Morelia. Coincidieron en que para arrojar mayores beneficios ambientales, a la salud e incluso económicos, debe responder no sólo a los intereses de los automovilistas.
Vía su página de YouTube, Morelia se Mueve TV entrevistó a expertos en movilidad y urbanismo, a quienes previamente se les mostró la propuesta gubernamental que se difunde en medios de comunicación.
De acuerdo a Fabrizio Patri, miembro de la National Associaton of City "Transportation Officials", dicho proyecto no significa la modernidad, pues si se quiere hacerlo, debe diseñarse para las personas, no a favor de los vehículos.
Al respecto, Mike Lyndon, autor de Urbanismo Táctico y director de The Street Plans Colaborative, apuntó que diversos estudios indican que al construir puentes vehiculares y distribuidores viales, a la larga se logra mayor congestionamiento en una ciudad, más contaminación y menos accesibilidad. Por eso no la considera una buena inversión.
En el mismo sentido, el teórico de movimientos urbanos, J. H. Crawford, sostuvo que por experiencias mundiales con ese tipo de obras, la congestión vehicular se "alivia" por tres meses o hasta dos años, "pero muy pronto se llenará de automóviles".
Por su parte, Stephen Brodziak, coordinador de la Calidad del Aire de la organización El Poder del Consumidor, refirió que un circuito interior continuo como el de la capital michoacana, no ayuda a combatir la contaminación.
Ejemplificó con el caso de la Ciudad de México, donde esas nuevas vialidades de convierten en estacionamientos, lo cual genera contaminantes, ante lo cual se pronunció a favor de invertir en movilidad sustentable, facilitando los accesos a peatones, ciclistas y crear transportes eléctricos, a fin de mejorar la misma salud de la población y sus condiciones sociales mismas.
Coordinadora de Investigación y Desarrollo Aplicado World Resources Institute, México, Celine Jaquin, la solución es un transporte masivo bien articulado, donde se privilegie el uso de las bicicletas.
Mientras para el director del Instituto Mexicano del Transporte, Roberto Aguerrebere, en cualquier obra vial primero deben ser los peatones -el grupo más vulnerable-, después los ciclistas, pues contribuyen a menos emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI). Enseguida el transporte público y al último el privado.
